ปอ ร์เช่ 718 บ็อกซเตอร์ ใหม่ คือ ปอร์เช่สี่เครื่องยนต์วางกลางคันแรก เว็บสล็อตแตกง่าย นับตั้งแต่ 914 ของปี 1970 บรรดาผู้ที่คลั่งไคล้กังวลใจเพราะรถเปิดประทุนคันใหม่นี้มาแทนที่รถหกล้อถีบธรรมชาติขนาด 2.7 และ 3.4 ลิตรของ Boxster ด้วยตัวเลือกเทอร์โบสี่สูบ พวกเขากังวลว่าเสียง การตอบสนอง และลักษณะเฉพาะของรถคันนี้จะหายไป พูดตามตรงเราก็เช่นกัน
เรากำลังขับรถ Boxster S (50,695 ปอนด์) และ Boxster 718 ระดับเริ่มต้น (41,739) บนถนนและในสนามทดสอบเพื่อดูว่าความกลัวเหล่านั้นไม่มีมูลความจริงหรือไม่
ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับ 718 Boxster คืออะไร?
บิต naff ใช่มั้ย? สกุลเงิน 718 ถูกนำมาใช้ในความพยายามที่จะสร้างสายเลือดกลับไปที่รถสปอร์ต 718 เครื่องวางกลางที่ชนะการแข่งขัน Le Mans และ Targa Florio ในปี 1950 และ 60 ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ แต่ดูเหมือนทุกอย่างจะซับซ้อนและคลุมเครือ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนชื่อกลางของคุณเป็น Bellof และลงชื่อในสนามแข่ง มันไม่ได้ทำให้คุณมีทักษะเหมือนเดิมในทันทีทันใด
911เป็น911 เพราะ มีมรดกตกทอดมาห้าทศวรรษ และบางทีคุณอาจเรียกรถใหม่ว่า 718 ได้ แต่คุณไม่สามารถใช้รุ่นที่มีอยู่แล้วตบตัวเลขเก่า ๆ ลงไปและคาดหวังว่าจะมีระดับที่เท่ากัน ตลับ; มันใช้งานไม่ได้อย่างนั้น
นี่คือการปรับโฉมด้วยเครื่องยนต์ใหม่อย่าง 911 รุ่น 997.2 หรือไม่?
ไม่ มันครอบคลุมมากกว่านั้น การออกแบบเกือบจะใหม่ทั้งหมด โดยมีเพียงกระเป๋าถือเท่านั้นที่จำกัดไว้ที่ฝาช่องเก็บสัมภาระ กระจกหน้ารถ และกระโปรงผ้าแบบพับเก็บด้วยไฟฟ้า ดูแล้วคุณจะสังเกตเห็นการออกแบบที่กว้างขึ้นและรัดกุมขึ้น มันแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดและเป็นความงามอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ฉันไม่พบว่ามันน่าปรารถนามากไปกว่ารุ่นก่อน
อัตราส่วนการบังคับเลี้ยว (ดัดแปลงจาก 911 Turbo) เร็วขึ้น 10% เบรกได้รับการปรับปรุง (ชุด Boxster S แบบเก่าสำหรับ 718 Boxster เบรค 911 Carrera สี่ลูกสูบใหม่สำหรับ S) และแชสซีได้รับการปรับแต่งให้ใหญ่ขึ้น ลูกสูบในแดมเปอร์ สปริงที่แข็งขึ้น เหล็กกันโคลงแบบหนาขึ้น ล้อหลังที่กว้างขึ้นครึ่งนิ้ว ยางใหม่ และซับเฟรมด้านหลังที่เสริมความแข็งแกร่ง
คุณสามารถระบุ Porsche Active Suspension Management (PASM, Porsche speak for adaptive dampers) ที่มีความสูงนั่งที่ต่ำกว่า 10 มม. หรือแชสซี PASM Sport (น่าจะเป็น SPASM) ที่ทำให้ด้านหลังของคุณต่ำกว่าพื้นดิน 20 มม. กว่ามาตรฐาน
ข้างในคุณได้รับการปรับแต่งเล็กน้อยและอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสที่เหนือกว่านั้นคุ้นเคยจาก 911 ล่าสุด; เป็นมาตรฐาน แต่การนำทางยังคงเป็นทางเลือก
แต่จริงๆ แล้วมันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่เหล่านั้น 718 Boxster มา พร้อม เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร 4 สูบ ให้กำลัง 295bhp และ 280lb ft, 38.2mpg และ 168g/km ของ CO2 ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด 718 Boxster S มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร 4 สูบ เทอร์โบแปรผัน บันทึกได้ 345bhp และ 310lb ft, 34.9mpg และ 184g/km พร้อมคู่มือ
ทั้งสองรุ่นมีพลังแรงม้ามากกว่ารุ่นก่อน 35bhp โดย Boxster สูงขึ้น 74lb ft, S 44lb ft. พีคเหล่านั้นมาจาก 1950rpm (Boxster) หรือ 1900rpm (S) ซึ่งให้ความยืดหยุ่นต่ำ แต่ยังมีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานจาก เครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ที่เพิ่มแรงบิดสูงสุดในช่วงรอบเครื่อง อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยทั้งสองมอเตอร์ใหม่จะหมุนรอบได้ถึง 7500 รอบต่อนาที
เกียร์ PDK คลัตช์คู่เจ็ดสปีดเป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับแพ็คเกจ Sport Chrono 718 Boxster S มาพร้อมกับ PDK และ Sport Chrono สามารถเร่งความเร็วจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.2 วินาที การระบุ Sport Chrono ยังให้ตัวเลือกโหมดบนพวงมาลัย ช่วยให้คุณปรับแต่งพารามิเตอร์เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และแชสซีผ่านระบบควบคุมแบบเฟอร์รารีบนพวงมาลัยได้
อย่างที่บอก เช่นเดียวกับ 911 ใหม่ขณะนี้มีการตั้งค่าระดับกลางสำหรับระบบควบคุมการทรงตัว แต่เฉพาะในกรณีที่คุณระบุ Sport Chrono ก่อนหน้านี้คุณไม่จำเป็นต้องตั้งค่าที่สาม เนื่องจากมีแรงบิดไม่เพียงพอที่จะสร้างปัญหาให้กับยางหลังระหว่างการขับขี่บนถนนที่เร็วตามปกติ และไฟเตือน ESP แทบไม่กะพริบบนแผงหน้าปัด อันที่จริงการตั้งค่าตรงกลางนี้ควรเป็นมาตรฐาน
มาเลยเครื่องยนต์นี้เป็นอย่างไร?
การยิงเครื่องยนต์ของ Boxster S เข้ามาในชีวิตทำให้เกิดความผิดหวังอย่างน่าเสียดาย เปลือกโลหะของ flat-six เก่าเมื่อเริ่มต้นหายไป แทนที่ด้วยเสียงดังกึกก้อง เสียงแตก และเสียงโมโนโทน
ที่ความเร็วต่ำ คุณจะสังเกตเห็นแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้ว่าคุณจะลูบเครื่องยนต์นี้ไปทั่วเมืองก็ตาม มันทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น และถ่ายทอดขนาดของประสิทธิภาพที่นำเสนอได้ดีขึ้น แม้ว่าคุณจะพยายามเพียงเล็กน้อยที่จะแตะมันก็ตาม
แต่มันก็ฟังดูเหมือนSubaru Imprezaซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยที่ทั้งคู่เป็นเทอร์โบสี่อัน โดยส่วนตัวแล้ว ฉันพบว่า Impreza Four เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีเสน่ห์และโดดเด่นที่สุดเท่าที่เคยมีมา ฉันไม่ต้องการให้รถ Boxster มีเสียงดังรบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณจำได้ว่ามอเตอร์เก่านั้นฟังดูดีแค่ไหน เป็นวัฒนธรรมที่น่าตกใจมากกว่าการเปลี่ยนจากความทะเยอทะยานตามธรรมชาติไปเป็นพลังเทอร์โบสำหรับ 911 Carrera และมันก็ไม่แปลกใหม่เพียงพอ
มันไม่ใช่ข่าวร้ายทั้งหมดอย่างไรก็ตาม การตอบสนองของคันเร่งนั้นรวดเร็วมาก และความล่าช้าเล็กน้อยที่คุณสังเกตเห็นใน Carrera นั้นไม่สามารถตรวจพบได้ใน Boxster เปลี่ยนเป็นโหมด Sport Plus และคันเร่งเร็วมาก นั่นเป็นเพราะว่า Boxster S ได้นำเทคโนโลยีเทอร์โบรูปทรงแปรผันจาก911 Turbo 911 Carrera ไม่มีมัน แปลกที่อธิบายว่าทำไมมันถึงไม่ค่อยตอบสนอง
เครื่องยนต์นี้ยังเร่งความเร็วได้ดี โดยดึงออกมาได้อย่างดีเยี่ยมถึง 7500 รอบต่อนาที และให้ความเร็วที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดตลอดทางเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 3.4 ลิตรแบบเก่า แต่เอฟเฟกต์เสียงก็ทำให้มันแย่ลงอีกครั้ง และเมื่อรอบเครื่องสูงขึ้น มันก็เริ่มมีเสียงเหมือนToyota GT86 ที่มีองคาพยพมากขึ้น ซึ่งเป็น มอเตอร์แบบแบนสี่อีกตัว มันค่อนข้างหยาบ Jaguar F-Type V6 ให้ ความสำคัญกับเครื่องยนต์นี้อย่างยิ่งเมื่อพูดถึงโรงละครและวิธีการถ่ายทอดการผสมพันธุ์ที่ดี
ฉันถามวิศวกรระบบส่งกำลังว่าพวกเขาพิจารณาใช้เทอร์โบ 6 สูบขนาด 2.5 ลิตร แทนที่จะเป็น 4 ตัวเพื่อรักษาคุณลักษณะพิเศษของรถคันเก่าหรือไม่ พวกเขามี แต่เห็นได้ชัดว่ามีหกตัวที่มีบิตเทอร์โบที่เพิ่มเข้ามาทั้งหมดจะไม่พอดีกับ Boxster ที่มีสะโพกเพรียวบางซึ่งแตกต่างจาก 911 ที่มีไขมันต่ำและด้านหลัง นอกจากนี้เขายังกล่าวอีกว่าในการขับขี่ปกติประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของตัวเก่า 3.4 และ 2.5 ลิตร flat-four ใหม่นั้น ‘ใกล้เคียงกัน แต่เครื่องยนต์ใหม่มีกำลังมากกว่า’ กำลังและแรงบิดที่มากขึ้นนั้นดี แต่ฉันจะแลกเปลี่ยนมันกับลักษณะของเครื่องยนต์แบบเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าฉันไม่ประหยัดน้ำมันจริงๆ
ไม่มีการประหยัดน้ำหนักเลยด้วยซ้ำ เพราะเครื่องยนต์ใหม่นั้นเบากว่าเพียง 5 กก. แม้จะสูญเสียกระบอกสูบไปสองสูบ (ตำหนิเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ฯลฯ) และนั่นก็ทำให้ Boxster ใหม่ไม่มีอุปกรณ์เสริมสำหรับรถรุ่นเก่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
แล้วเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรล่ะ?
หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด ความล่าช้าพิเศษที่เกิดจากการไม่มีการตั้งค่ารูปทรงกังหันแบบแปรผันนั้นสามารถสังเกตได้ และมันไม่ได้รู้สึกเร่งด่วนเป็นพิเศษ ฉันค่อนข้างแน่ใจว่ามันฟังดูคล้ายกับ Impreza มากกว่าด้วย และคุณต้องปรับปรุงให้หนักขึ้นเพื่อให้ได้สิ่งที่ดีที่สุดจากมัน และรถคันนี้ฟังไม่ค่อยดีเวลาเร่งเครื่อง
แม้ว่ารุ่น S ของเราจะใช้ระบบกันสะเทือนที่แน่นที่สุดและมีล้อที่ใหญ่ที่สุด แต่Boxster ระดับเริ่มต้นที่ ฉันพยายามก็รู้สึกกระชับขึ้น แม้จะอยู่ในการตั้งค่า PASM ที่นุ่มนวล แปลก.
ส่วนที่เหลือของ Boxster ซ้อนกันแบบไดนามิกได้อย่างไร?
มันยอดเยี่ยมแน่นอน คุณสังเกตเห็นความเฉียบแหลมเป็นพิเศษของการบังคับเลี้ยวที่เร็วขึ้นเมื่อเข้าโค้ง และกริปด้านหน้าที่แข็งแรง ดันยางหน้าแล้วคุณจะรู้สึกว่ายางหลังลื่นเล็กน้อยเพื่อช่วยให้เข้าโค้งได้ มันคล่องตัวอย่างไม่น่าเชื่อและพิสูจน์ได้ว่าปอร์เช่ไม่จำเป็นต้องเพิ่มระบบพวงมาลัยล้อหลังของ 911 ให้กับรถเปิดประทุนระดับเริ่มต้น
แรงฉุดยังคงดีมาก นี่ยังคงเป็นรถที่คุณยั่วยุ แทนที่จะถูกจับด้วยแรงบิดมหาศาล
S ของเราติดตั้งระบบกันสะเทือน PASM -20 มม. และอัลลอยด์ขนาด 20 นิ้ว และขี่ได้ดีบนถนนที่ดี เบรกมาตรฐานนั้นแข็งแกร่ง การตอบสนองของแป้นเหยียบที่ก้าวหน้าอย่างมาก และเกียร์ธรรมดาหกสปีดยังคงเสียบเข้ากับช่องสัมผัส
สำหรับการวิพากษ์วิจารณ์ทั้งหมด รถคันนี้ยังคงเป็นจลาจลบนถนนที่คดเคี้ยวหรือในสนามแข่ง
แล้วฝากระโปรงล่ะ?
คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมอีกประการหนึ่ง น่าแปลกที่ไม่มีข้อมูลในชุดข่าว – ดูเหมือนว่า Porscheจะลืมเรื่องนี้ไปเพราะเป็นคุณสมบัติการพกพา – และเรายังคงรอการยืนยัน แต่จะขึ้นลงเมื่อกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวภายในเวลาไม่ถึงสิบวินาที และทำได้ที่ความเร็วสูงสุดประมาณ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง
พูดง่าย แต่เป็นข้อพิสูจน์ถึงวิศวกรรมของรถคันนี้ว่าโดยทั่วไปแล้วคุณสามารถปรับใช้ที่ร่มชูชีพที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงและไม่ได้เพียงแค่ฉีกกลไกทั้งหมดออก รู้สึกเร็วมากเมื่อคุณปล่อยหลังคาด้วยความเร็วนั้น
มีเสียงรบกวนบ้างที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ แต่ส่วนใหญ่คุณลืมไป ตรงกันข้ามกับ ห้องโดยสารของ Nissan 370Z Roadster ซึ่งเกือบจะดังจนหูหนวก หย่อนหลังคาของ Boxster แล้วนั่งในทะเลแห่งความสงบ เชื่อมต่อแต่ไม่ได้รับผลกระทบจากอากาศที่พัดผ่านรอบตัว เป็นประสบการณ์ที่ดี แม้ว่าจะผิดหวังเมื่อได้ยินเสียงที่น่าสลดใจมากขึ้น
คำตัดสิน
ลองมาพิจารณากันดู: เมื่อ 911 เปลี่ยนไปใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ผู้ที่ชื่นชอบต่างยกมือขึ้นด้วยความตกใจ แต่จริงๆ แล้วคุณลักษณะพื้นฐานของรถยังคงอยู่ การเปลี่ยนไปใช้กำลังเทอร์โบสี่สูบนั้นสร้างความเสียหายให้กับ Boxster มากกว่ามาก แต่ผู้คนไม่สนใจเพราะไอคอนดังกล่าวไม่ใช่ไอคอน
หากคุณกำลังจะซื้อ718จะต้องเป็น 718 Boxster S ส่วนใหญ่เป็นเพราะการตอบสนองของเทอร์โบที่เหนือชั้น ประสิทธิภาพที่พิเศษ และความรู้สึกพึงพอใจที่มากขึ้นที่คุณได้รับจากการหมุนไปจนถึง 7500 รอบต่อนาที และยังมีอีกหลายอย่างที่ชอบ: การออกแบบ ภายใน หลังคา การควบคุมรถ และสมรรถนะ แต่น่าประทับใจเพราะเทอร์โบสี่ใบพัดอยู่ในแง่วิศวกรรม มันไม่สามารถชดเชยเสียงที่น่าพึงพอใจของหกแบนในการแชทเต็มรูปแบบ มันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในราคาใด ๆ ไม่ต้องห่วงที่ 40,000 ปอนด์หรือประมาณนั้น
ครั้งหนึ่ง Boxster เคยมอบประสบการณ์ 911 Carrera Cabriolet ให้คุณได้มากในราคาเพียงครึ่งเดียว แม้ว่า Carrera จะเปลี่ยนไปใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป หวังว่าพวกเขาจะคงความทะเยอทะยานตามธรรมชาติสำหรับ Boxsters และCayman สไตล์GT4 / Spyder ไว้ในอนาคต สล็อตแตกง่าย
